История Рускеальского экспресса

В 1818 году император Александр I назначил главным архитектором нового Исаакиевского собора молодого французского архитектора Огюста Монферрана.

Несколько лет Монферран искал строительный и облицовочный камень: часть мрамора нашлась на островах близ Валаама, часть за границей, а три вида · в рускеальском месторождении. В 1820 и 1821 годах архитектор дважды приезжал в Рускеала в богато оформленной карете.

Мрамор ему понравился, но доставка оказалась мучительной: с островов камень везли кораблями по Ладоге и Неве прямо в столицу, а из Рускеала до Ладоги порядка 40 километров ценный груз тащили на телегах по разбитой дороге. Тогда Монферран обронил фразу: «Дорогу бы чугунную построить до Сердоболя, и поезда пустить».

Слова были не случайны: в Великобритании уже строились железные дороги, а в России ни специалистов, ни технологий тогда ещё не существовало.

Спустя почти 200 лет идея воплотилась в жизнь. «Рускеальский экспресс» связал берег Ладожского озера и рускеальское месторождение, а внутреннее убранство поезда оформлено в стиле кареты, на которой Монферран приезжал в Рускеала. Современная железная дорога от Сортавала до Рускеала проходит по маршруту той самой сухопутной дороги, по которой мрамор доставляли к Ладоге.

Последний регулярный пассажирский поезд на паровозной тяге в нашей стране ходил в конце 70-х годов XX века. 1 июня 2019 года паровозная эпоха вернулась: «Рускеальский экспресс» отправился в первый рейс. Сегодня это единственный в России ежедневный ретропоезд: семь вагонов, включая вагон-ресторан, на паровозной тяге.

Хронология